“发动机的事先不急，”王满银终于开口，语气平静，

“等三轮车定型，机械厂那边也该磨出来了。只要能连续工作两百小时以上，不烧瓦、不拉缸、不冒黑烟，就能用。

成本比调拨低，以后批量生产也顶得住。要是实在拖后腿，计划外采购也得上，不能让车等机子。”

苏成几人都点头。他们清楚，王局长心里早有盘算，不用多操心。

这台195柴油机被布置在车架中前部、驾驶座左侧，重心压在中间，不压前轮，也不翘车尾，正适合陕北坡多弯急的路况。散热水箱搁在最前面，迎风散热，夏天拉重货长时间跑，也不容易开锅。

王满银又蹲下身，手指敲了敲车架主梁。

车架是用三毫米厚热轧钢板折成槽钢梁，主梁用四十乘六十的矩形钢管，横梁密排，焊成“井”字结构。

没有一件复杂冲压件，全是氧割、折弯、手工焊接，前后还加了两道加强斜撑。整车长四米一，宽零点八五米，车把高一米二，塬上小路错车刚好过得去。

额定载重八百斤，当然拉个千多斤也没问题，车斗和车架之间垫了橡胶缓冲垫，土路再颠，焊口也不容易震裂。

“传动怎么走的？”王满银站起身问。

汪宇上前一步，话说得实在：“柴油机飞轮接干式单片离合器，左手柄控制，女同志、半大娃娃也捏得动。

再通过两段传动轴带十字万向节，传到后置变速箱，最后用双排滚子链驱动后桥。齿轮都是用拖拉机拆车件改的，减速比放大，爬坡有劲。链条传动省事，农村铁匠铺都能修。”

变速箱是三前进挡加一倒挡，没条件做同步器，用的滑动齿轮结构，全手动拨叉换挡。

一挡专攻爬坡，二挡村道常用，三挡跑平路，倒挡只用来挪车调头。结构简单，不容易坏，真出毛病，公社农机站就能修。