“目前连通灵山、广泉两县的省道，是九十年代修建的三级公路，路面净宽仅有六米。道路弯多坡陡、线型老旧，全线没有正规应急车道，大型货运货车全程需要定点找会车点通行。每逢降雨、霜冻天气，路面打滑、山体落石、路段拥堵是常态，通行安全和效率根本没法保障。”

董远方看着激光红点扫过广泉产业园区、中草药种植基地片区，问道：

“目前来看，如果广泉外销的中药材、深加工产品，从基地装车出发，需要绕行盘山省道转出灵山高速口，常态耗时不短呀。”

旁边的副市长刘利新点点头，补充道：“书记，这条路还是山地公路，山路颠簸、通风差、装卸频繁，药材霉变、碎损、脱水损耗居高不下，之前听农委的人讲，综合物流损耗率常年突破百分之十二。优质土特产卖不出优价，产业规模始终被道路交通死死卡住。”

董远方点点头，反问道：

“这么多年，为什么不考虑修高速？”

交通局局长林建峰听罢，话锋一转，直面本次高速建设的硬核施工与造价难题，不回避、不隐瞒：

“灵山至广泉全域属于山地重丘地貌，山梁密集、沟壑纵深，沿线还分布多处煤矿采空区、松软覆土层。即便修建普通二级公路，造价、施工难度、地基处理成本都远高于平原路段。如果上这条高速，整体桥隧占比高、山体开挖量大、采空区加固工程量繁重，无论是地质勘探、路基施工、边坡防护，还是防灾防汛配套，技术难度、建设成本、安全风险，都远远超过市区通往灵山的现有高速路段。这也是历届班子、往年交通规划，迟迟不敢启动这条高速路的核心原因。”

发改委主任孟弘途站在董远方右手边，手里拿着一沓产业配套分析材料，封面上盖着发改委的红色印章，纸张的边角在风里簌簌翻动。

他没有说话，只是看着图纸上那条红线延伸的方向，像是在心里把那条路跟广泉产业园区的规划对了一遍。

财政局局长刘福军站在稍远一些的位置，双手交叉垂在身前，表情专注，目光在图纸和董远方的侧脸之间来回移动。

灵山县委书记周广志、县长马振国、常务副县长高为民，以及广泉县委书记程谨言、常务副县长刘长河，几个人站在董远方身后，表情既兴奋又带着一点说不清的紧张。