广川铁路线南起广南，西至川府，全程途经六个省市，共停靠一百零一个站点。

也就是说，沙林站和五华站并入铁路网后，向北可达上京，向东可达沪海，向南可达广南，向西可至川府。

如此一来，辛阳的煤炭基本上就能卖到全国，不用为运输而发愁。

不过这两个火车站的规划用途并不包括载客，仅仅只是拉货，属于三等的货运铁路站。

之所以这样是陈默要求的，三等的货运站可以修建的相对简陋，能省则省，这样一来就能大大的缩短建设工期和项目的资金投入。

倘若这两个火车站又要载客，又要运货，那设计要求和工程都会变得复杂麻烦许多，审批手续也会变多，资金投入飙升，工期变长，陈默等不了那么久，所以他果断的摒弃了载客这个选项，计划一年内将两个站建成通车。

待两站建成后，市里还会拨款修一段铁路线将两个站串联起来，使两个矿区连为一体，方便以后的煤矿调度。

这天，陈默将辛阳县委书记和辛阳县县长都叫到了自己的办公室，专门就辛阳县的工作与他们谈话。

“乐山同志，绍辉同志，你们两个作为辛阳县的党政领导，要肩负起辛阳发展的重担和责任，将全部的精力和心思都放在民生、经济和建设上，组织把辛阳四十余万老百姓交给你们，你们要做出点样子来。”

陈默语气深沉的说道，“尤其是我上午在开会时提到的辛阳三纵三横交通网以及沙林、五华两个铁路站的施工建设一事，你们一定要做好跟汉西交建集团的沟通工作，我的建议是你们县委县政府成立一个专门的工作组，由你们两个亲自挂帅，每天跟踪施工进度，每周向主管此事的徐副市长汇报项目建设情况，遇到问题马上解决，不能拖，不能躲，不能推。”

陈默口中的乐山同志名为彭乐山，他是辛阳县委书记，在辛阳干了有两年多了，工作能力不算强，但也勉强说得过去。

而绍辉同志名为王绍辉，是辛阳县的县长，他在辛阳算是地头蛇了，从他担任辛阳县副县长算起，他已经在辛阳工作近十年了。