邻座是一位头发花白的老者，正拿着平板看关于双十字磁悬浮的新闻，屏幕上依旧是关于“为何不通乌鲁木齐”的讨论。老者瞥见林野盯着窗外的线路轨道，主动搭话：“小伙子，也是去中卫？”

林野点头笑了笑：“是啊，去看看对撞机工地。”

“哦？你是搞科研的？”老者眼睛一亮，“我是搞交通规划的，退休了，特意来体验这条线路。说起来，这条线路争议可真大，我到现在都没想通，为啥偏偏把东西线的终点定在中卫。”

林野没直接解释，只是指了指窗外：“您看沿线的物资转运站，还有中卫的枢纽规模，应该不只是为了客运吧？”

老者顺着他指的方向看去，果然看到沿途每隔几十公里就有一个巨型物资转运中心，轨道旁铺设着专用的货运支线，不少满载着大型设备和材料的货运磁悬浮列车正并行行驶。“我知道是客货两用，可就算如此，通到乌鲁木齐不是能转运更多西域资源吗？”

老者依旧不解，“有人猜是为了腾格里沙漠的那个大工程，可那么个偏远地方，能有多少人进出、多少物资要运？”

林野笑了笑没再接话，主要是他也不知道具体数据。

国家的布局比表面看起来深远。腾格里沙漠的对撞机项目，工期预计五年，实际上在向着两年赶。高峰期每天需要的超导材料、精密设备、工程物资就超过十万吨。建成后每年往来的科研人员、工程维护人员更是数以万计，中卫作为离腾格里最近的交通枢纽，自然成了战略节点。

那条被网友吐槽“没用到”的线路规划，恰恰是为了保障对撞机的建设与运行，只是这些战略考量，没必要向外界解释。

列车行驶到半途，林野拿出吴军给的书单，翻到《超导电路原理》那一页，手指轻轻摩挲着书页上的公式。

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他想起自己改造 DUV 光刻机时的经验，很多工程难题光靠书本是解决不了的，必须结合实际设备的运行状态才能找到优化方向。于是他悄悄调动起自己的控制异能，目光透过车窗落在下方的轨道与磁体系统上。

以往不管是优化超导硬盘工艺，还是调试光刻机，他总能通过异能感知到设备的细微缺陷或可优化空间，可这次，异能覆盖之下，他感受到的只有极致的精准与稳定。

超导轨道的晶格排列几无偏差，与列车磁体的间隙控制在厘米级，确保了磁场力的均匀分布。线路的转向设计经过了精密计算，完美抵消了离心力，让列车行驶过程中没有丝毫晃动。甚至连轨道的热胀冷缩补偿系统，都采用了自适应的伸缩节，避免了温度变化对轨道精度的影响。

林野试着想通过异能微调某个磁体的磁场强度，却发现那强度已是最优解，任何微小变动都会导致能耗增加或稳定性下降。