为了修复“堡垒号”，专门仿制已经淘汰了的老式蒸汽锅炉，投入太大了。戴英那边也早就停产了，只能买到老旧的二手设备。

花费多少放到一边，能不能用的住是个大问题。

正在纠结的时候，上面提出，“海训1”是我们用来摸透航母“脾气”的训练舰，不需要百分百恢复马力的庞大动力。

能不能牺牲部分动力，单侧改为柴电驱动，以弥补老式蒸汽动力响应迟钝，紧急机动能力弱的弊端？

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理论上是可行的。

问题是，堡垒号原始总动力马力，单侧马力。换算成电驱是 kW。

国内成熟量产最大功率船用柴油发电机组，最大输出功率1100kW。

712所和湘潭电机厂合作研发的常规潜艇主推进电机，功率上限虽然接近3000kW，但结构和冷却系统不适合船用。

而且，绝缘材料、大功率换向器、碳刷组件稳定性差，故障率高，根本无法满足长行需求。

中远的远洋定型交流推进电机，功率上限为1500kW。

拆除掉2台海军三鼓锅炉和1台减速蒸汽轮机，堡垒号左舷动力舱分段总长32 米，水密分隔内部净宽9米、层高8米。

空间内最多安置5台1100kW发电机组和4台1500kW交流推进电机。

受电站功率限制，持续最大轴输出约5200kW，换算下来是7060马力。

与单侧原始马力相比，差距太大了。

如果进口，最理想的情况下，能买到高卢的SEMT Pielstick PC2-5中速柴油发电机组，和阿尔斯通Alsthom水冷直流推进电机。

PC2-5单台最大输出功率3824kW，Alsthom推进电机单台最大功率4200kW。

堡垒号的左舷空间能够支持2X2布局，持续最大轴输出大约7200kW，换算下来是9790马力。

同样差距巨大，且价格昂贵。