倒也不是说急功近利，只是既然有机会，就多接触接触，搞好关系。等有合适机会时，才不至于临时抱佛脚……

曲某人很大方，建议张居信和李泽钜不要只盯着硬件，而忽略了软件。

准确的说，是软件销售。

尤其是现在密米尔和苹果2型计算机热销，两款计算机底层架构类似，又使用相同的Dos系统，很大一部分软件是通用的。

现在密米尔的软件分销主要由戴英Logical PLC负责，北美这边小公司不算，大公司有Softsel Computer Products和Lifeboat Associates。

三家都赚的盆 满钵满。

眼下绝大多数计算机厂家，都在向通用化发展，未来软件公司必然会如雨后春笋般冒出来。软件分销商这一必不可缺的单元，是门非常有前景，且利润巨大生意。

对于弯省的几位，曲某人也给指了一条有利可图的路子——汽车油改气。

汽车油改气这项技术，就80年代而言，已经断断续续发展大几十年了。

大致可以分为三个阶段……

第一阶段是1901到1945，一战和二战造成的能源短缺，是核心驱动力。

1901年老美圣路易斯就出现了首台天然气实验出租车。31年意大利建成全球第一座CNG加气站，诞生初代高压气瓶改装车。

随后德、法、苏、意一度普及气包车，客车、货车、私家车全部加装车顶气囊。

气囊体积巨大、续航短、漏气风险高、车速受限，战争结束石油恢复供应后，被快速淘汰。

国内民国时期就引进了汉斯和意呆的常压气包和车载煤气炉改装方案。

木炭汽车

气包客车

50年初期，改装烧木炭的汽车相对比较多。从五十年代末开始，巴蜀、京城、沪市陆续出现车顶有个大气包的公交车。

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66年自贡造出国内首台高压 CNG 实验车，但未民用普及，市面上能看到的依旧以常压气囊为主。

第二阶段是46到73年，20MPa固定式高压钢瓶，取代容量低，泄露风险高的气包。意呆、枫叶、阿国等天然气资源丰富的国家，陆续有出租车、公共交通车辆改装。