经过这两三年的过渡，文森·杰弗斯这个前加拿大高级军官已经逐渐适应了身份的转变，虽然午夜梦回，偶尔也会想起那个已经不在存于世上的加拿大，但更多的却是对自己身份的认可，对成为一个阿拉斯加人的认可，现在的他包括他手下那已经增长到十万的工程兵部队士兵也都渐渐的彻底融入了阿拉斯加这个新国家。

在东部的钢铁城，港口、铁路建当中，工程兵部队表现很好，也进一步得到了国家上上下下的认可，这一次是工程兵部队第一次离开东部原加拿大和纽芬兰区域进入了阿拉斯加国内其他领地，而且是大规模的，五万人，已经是工程兵部队一半的力量了，杰弗斯相信若不是东部很多交通建设项目也并未完全完工，总统可能会将所有人都抽调到河东，根本不必要动用十万野战军暂充铁道兵了。

是的，杰弗斯深信这一点，这个国家上下对于加拿大人并没有什么避讳，随着原加拿大地区的民众很多移动到河南河北，南北卑诗等经济发达地区，也随着大量新移民填充到东部十一省市，原来这些地方的加拿大和纽芬兰印迹基本上已经消失的差不多了，甚至就连加拿大这个名称他们也不计较了，包括东部十一省市的官员都有很多正大光明的将东部十一省市简称为加拿大地区。

杰弗斯甚至有些怀疑，若是以后国家会划分大地区的话，加拿大这个名称很可能作为一个大区名称重新正式出现在这个世界。

区域隔阂渐渐消失，很多前加拿大军官，政府官员都重新走向高位，或者提上高位。要知道这很不简单，毕竟加拿大不是纽芬兰，纽芬兰可说从一开始就是属于自愿加入阿拉斯加的，所以他们得到的信任也不是前加拿大人可以相比的。

先说军队，纽芬兰的军队基本上一开始就可以说是由阿拉斯加帮助组建起来的，虽然数量不多，但在攻加战役结束后，纽芬兰的所有军队一个没裁，而且还就地扩充招收当地人组成了一个纽芬兰独立旅，现在更是已经全部编入了正规野战军。而加拿大方面的，虽然看上去数量很多，加工程兵，阿拉斯加收编了十余万人，但加拿大当时一共有多少武装人员？这十万人不过是几分之一而已，而且收编之后全部被打散了。唯一值得安慰的就是朗·帕多和杰弗森自己等有限几个军官得到了重用。

如果说军队当中因为数量原因，无比真正对比出来，那政界就完全不在一个档次了，看看现在阿拉斯加数十个省市，有多少个是从纽芬兰走出来的正省部级高官。加布里埃尔·卡内，摩里·卡希尔，达·苏蒙不是省长就是直辖市长。就算在当初纽芬兰事件中摇摆不定的马丁·劳伦斯那个老头也于年前堂尔皇之的出任了总统府国策顾问，虽然可能安慰性居多，但好歹也是总统身边的人了。

好在这一局面终于在这两年有所改观了，随着原加拿大反抗组织一个个被阿拉斯加剿灭，随着东部十一省市的政局越来越稳定，一部分表现出色的原加拿大籍官员也开始受到重视了，像去年调任上扬斯克省省长的热法兰，年初上任新成立的青年和体育部长的戴维·约翰逊都是证明。

对于杰弗斯自己来说，他也于去年中晋升了上将军衔，同样是一个进步，当然对他来说，更重要的是国家不存在对工程兵部队有什么怀疑猜忌了，虽然工程兵部队有多半是原加拿大士兵，但现在经过扩充，十万人中也已经有四万余人是来自全国其他各省市的居民了，其中唐人就有三万余人。这样一支工程兵部队国家也真正可以开始放心大胆的使用了。

在河东这个地质条件比马更些和北洋更复杂的地区建设一条3000公里的铁路，最难的环节莫过于勘测，而从勘测到通车恐怕没有半年时间很难完成。

杰弗斯敢打包票在两个月内完工，信心来自两方面：第一，在他们接手之前交通部铁路管理局就已经组织完成了修建这条铁路地勘测工作，而且做了周详的安排；其次，工程兵部队自成立开始，从生到熟，进步很大，各种装备更是得到加强，其实际能力杰弗斯自信绝对不低于野战部队的工兵。而且他们还保持着一项记录：单日修筑铁路20公里。在此之前，铁道修筑速度的地记录是10英里52英寸（约合161公里），这是由中国劳工为美国修筑大洋铁路时的创造的记录。

若不是其中真正属于工程兵部队的只有五万，还有十万都是暂时放下枪的野战士兵和三万战俘罪犯，说不定杰弗斯有胆将这个日期再提前一些。毕竟他们的装备可非十九世纪时修太平洋铁路的劳工可比。

此刻三万工程兵和十万第五集团军的士兵、三万战俘罪犯已经分成数十个路段同步铺设公路和铁路，从白令海沿岸的阿普卡一直到河口镇，到处都是一片热火朝天地景象……

第423章 背后的敌军

此时的阿穆纳尔，阿拉斯加军队果然如阿里所料那般，似乎为免远距离进攻，为后方土军追击部队所趁，最后选择了就地驻守防御，按兵不动，只是时不时的派出小股部队骚扰一下阿穆纳尔至梅尔辛和埃雷利之间的广阔空地。这里除了土耳其的少量居民，基本上每个城镇都成为了空城，阿里这样一收缩，大有坚壁清野以抗协约国军队的企图了。

在阿穆纳尔的指挥部里，电报嘀嘀声，参谋的叫嚷声，来往的急促脚步声不绝于耳。叶枫，弗莱彻，黄丛维等人却似乎对此没有任何反应，三人只是直勾勾的看着地图，一言不发。